机器人主题组件国产品牌频获大单,精密减速机

2019-09-28 09:29栏目:奥门新萄京娱乐场
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原标题:机器人核心零部件国产品牌频获大单

当然,国内企业在实现核心零部件自给自足的目标上斗志昂扬,也取得了不少的成绩:

《中国机器人产业发展报告(2018)》中显示,由于众多全球机器人领军企业及国内龙头品牌在长三角地区设有总部基地或研发中心,长三角地区机器人产业集聚度CR5(五个企业集中度)整体较高达到45%。长三角地区的本体研发生产企业占比与平均核心零部件国产化率都位于全国首位,机器人高端产品收入占比也位于全国前列。依托国内外先进龙头企业的示范集聚效应,长三角地区正在从上游的减速器控制系统和伺服电机研发生产,到中游的本体装备制造,再到下游的系统集成供应服务产业链各环节重点发力,力求实现全产业链的有效增值。

6月,江苏泰隆集团自主研发的摆线包络精密减速器、谐波减速器、摆线钢球减速器、轮边马达减速器4款高精密减速器。这4款高精密减速器突破了日本、捷克等国外技术垄断,攻克RV机器人用减速器国际技术壁垒,实现了国产机器人用精密减速机国产化的重大突破。

国产品牌频获大单

困扰我国机器人行业健康发展的瓶颈在于减速器、交直流伺服电机和控制器这三大核心零部件无法自给自足。

产品技术更是取得了多项突破。宝鸡秦川机器人生产的RV减速机,已形成17种规格60多种速比的产品系列,年产突破万台;深圳大族激光开发的谐波减速器已可实现客户定制化生产,并且精度与Nebtesco等国际品牌相当;苏州绿的谐波减速器完成了2万小时的精度寿命测试,超过了国际机器人精度寿命要求的6000小时,2018年新生产基地投入使用后将年产量进一步提升至50万台。

因此,就目前情况而言。提供规模化且性能可靠的精密减速器部件是我国机器人产业化、自主化的重中之重。

珠三角地区平均核心零部件本地化率处于全国中游水平,部分本地龙头企业在机器人控制系统和伺服系统方面具有较强技术实力,能够自产某些机器人关键零部件并应用于产品序列,具备较强的市场竞争力。凭借本区域内良好的双创氛围及活跃的资本环境,珠三角地区机器人初创企业迅速成长,为未来机器人领域“独角兽”企业的出现创造了良好条件。

关于机器人与减速机的那些事

进入2018年,国内减速器巨头频获大订单。今年5月消息,伯朗特公司将向中大力德采购不低于3万个RV减速机。中大力德2017年实现营收为4.98亿元,同比增长34.6%,实现净利润为5984万元,公司效益增长明显。今年,安徽省配天机器人技术有限公司也宣布与苏州绿的谐波传动科技有限公司签订战略合作协议,配天机器人将向绿的谐波采购近万台谐波减速器。据了解,2017年绿的谐波的谐波减速器的出货量同比增长近100%,达到11万台。埃夫特机器人公司将在2018年至少采购3000台南通振康焊接机电有限公司的RV减速器。

RV减速机长期被日本等国外企业垄断,导致中国机器人行业受制于人,研发机器人的RV高精密减速机被国家“863”计划列为重点攻关课题。随着国家“机器人关节减速器生产线”等重大专项支持力度的加大,企业研发投入的持续,实现机器人部件国产化、自主化,大幅降低成本和定价,我国工业机器人规模化应用的时代已经可以预期。

机器人核心零部件国产品牌频获大单

机器人产业链上大体分为上游关键零部件、中游整机系统集成和下游应用。从产业链的角度来说,上游关键零部件和国外差距比较大。在所有核心零部件中,减速机最为关键。因此,对中国机器人机器人产业发展而言,精密减速机国产化已经迫在眉睫,国内企业苦练内功,专心技术研发与创新,是未来发展战略中的大课题。

集群效应显现

面对劳动力成本的高企和机器人独有的精确、高效,中国在2013年就成为了全球最大的机器人市场,长三角、珠三角等制造业优势地区跑步进入“机器人新时代”。守着最庞大的机器人市场,国产机器人并没能近水楼台先得月,国产机器人只占到国内市场份额的5%左右。

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减速机自主化是重中之重

中部地区大部分企业机器人产品仍然以组装和贴牌销售为主,缺乏高性能伺服电机、精密减速器和控制器等核心零部件的本地化生产能力,对海外供应链和国内其它区域的零部件供应渠道依赖程度较为严重。

尽管国内对机器人用减速器的需求潜力巨大,但是目前国内市场仍被外资品牌占领,尤其是日本的厂商,全球75%的精密减速器市场都被日本垄断,国内只有少量的产品投放市场。高工产研·机器人研究所统计数据显示,截至目前,国内机器人企业数量已超过420家,但其中研究减速器的企业只有13家,而在RV减速器取得初步进展的只有5家,目前的研发仍在艰难进行中。

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